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比亚迪海鸥正式上市，新车共有三个选项，指导价和购车优惠方案如下。
售价7.38万起，相比之前的预售价低了元，也算是有些诚意了；所以现在就需要了解这台车的动力、续航和配置，三个版本全部搭载55kW/N·m的前置电动机，性能显然只是正常代步的标准，最高车速是公里。
7.38万和7.88万的版本有公里的续航里程（CLTC模式），8.98万的旗舰版有公里的续航。
重点看配置：
km的版本没有侧气囊但有头部气帘，旗舰版增加了侧气囊；全系标配ESP，没有辅助驾驶系统；旗舰版可以选装车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车和非全速自适应巡航，在不能加装“车道保持”的前提之下，这套系统无法实现辅助驾驶。智能驾驶的硬件标准也不算高，全系标配1个摄像头和3个超声波雷达（倒车雷达），旗舰版的选装也只是增加一个摄像头而已。
同时这辆车缺少了一项重要的配置，那就是全景影像；一个摄像头当然无法实现全景，可是微型车的用户主要以新手司机和女司机为主，全景影像还是很重要的。
舒适配置没有天窗，低配用钢制轮毂、其他版本均为铝合金轮毂；有远程启动功能，低配用塑料方向盘、剩下版本用皮革材料，座椅材料均为皮革，旗舰版主驾驶座椅支持电动调节。
全系使用手动空调，只有PM2.5过滤装置。
标配10.1英寸可旋转屏幕，有4个扬声器。
低配版用卤素大灯，其他版本用LED大灯。
比亚迪海鸥的配置就是这样，客观来说还算不错，只是不太有比亚迪的风格。
现在开始对比五菱缤果，先来对比车身尺寸。
海鸥，**毫米，轴距毫米
缤果，**毫米，轴距毫米
悬架都是前麦弗逊、后扭力梁结构，是入门级车的标配，不过有一点存在差异，海鸥的制动器是前后盘刹，缤果则是“前碟后鼓”；鼓刹容易高温，所以缤果不适合跑复杂道路，遇到超长下坡还是要注意制动力变化的。
在空间方面显然还是缤果有些优势，但动力则是海鸥有优势；缤果续航里程公里（CLTC）版本搭载的是30kW/N·m的前置电机，续航公里的版本搭载50kW/N·m的电动机，公里以上的版本确实是五菱缤果动力略差，不过满足通勤代步都没有问题。
该车最高时速为公里，也是只适合通勤代步的小车。
来看配置：
缤果没有侧气囊和头部气帘，短续航版本缺少副驾驶安全气囊，没有ESP；同时也只有倒车影像，制动安全驾驶配置逊色一筹；全系搭载钢制轮毂；中高配版本配备远程启动，除旗舰版以外均用塑料方向盘，中高配用皮革座椅、旗舰版主驾驶支持电动调节；旗舰版有10.25英寸的独立车机屏幕，支持4G网联但不支持OTA。
用手动空调，没有PM2.5过滤装置，其他配置相当。
五菱缤果的配置确实要比海鸥差一些，优势看起来只有空间了。
不过价格还没看，海鸥的价格是：
km，5.98-6.58万
km，7.38-8.38万
km版本的起售价和海鸥相同，续航里程多以一些，这也算是个优势吧；旗舰版的价格低于海鸥旗舰版，不过续航里程又少了一些。
现在可以下结论了，海鸥的性价比略高于缤果，但是空间略差一些；其次则是海鸥的设计过于紧凑，看起来就像是蜷缩成一堆的小青蛙一样，笔者实在是看不出来哪里像海鸥；缤果的设计要显得大气一些，毕竟车身也确实略大，所以这也算是缤果的一大优势吧。
综合多重因素来分析的结论是两车可以打个平手，只不过最终销量不见得会如比亚迪的预期；不否认比亚迪在三电技术领域确实有领先优势，但五菱打造的微型车的质量评价也是不错的，最起码宏光MINI热销的这几年里没有出现过大的纰漏。所以只要不出现纰漏就不会让其准用户对品牌产生排斥，而这些准车主在选车时更在意的往往不是技术，而是车辆的设计、空间和配置，毕竟新手司机往往不懂车，女司机往往是颜控。
所以海鸥即便综合素质不错，但设计可能会成为这辆车的硬伤。
以上关于设计的评价均为个人观点，仅供参考。
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